你知道吗，最近国际上对中国空中力量关注的焦点都在歼-20、歼-35甚至歼-10C这些明星战机上。

美国人都在猜，未来解放军的歼-20家族会接近甚至超过一千架。

这些确实代表着最前沿的战斗力。

但就在大家盯着这些尖端装备的时候，我脑子里却不由自主地想起了另一款功勋卓著的老将——歼轰-7系列。

算算数量，在解放军庞大的机群里，它这200多架的规模可不算小。

现在大家都承认它是二线装备了，可问题来了：这批飞机不少还挺“年轻”，未来几年，特别是在2025年之后，它们还能在空军的版图上找到适合自己的位置吗？

该怎么让这些并非最先进的“老伙计们”继续发光发热呢？

要理解歼轰-7的定位和价值，咱们就得先聊聊“战斗轰炸机”这个概念。

说实话，这个角色定位挺有时代感的。

主要是在上世纪七八十年代那会儿，各国都非常热衷发展这种集空战和强有力对地/对海打击于一体的多面手。

想想那会儿的明星机型：美国的F-111“土豚”，欧洲多国联合搞的“狂风”，苏联的苏-24“击剑手”，再到后来俄罗斯自己弄的苏-34“鸭嘴兽”，这些都是典型的战斗轰炸机。

技术演进速度太快了，像欧洲的“狂风”后期升级后，甚至能挂上AIM-120这种先进的中程空空导弹，让它拥有不错的自卫能力。

俄罗斯现在打仗基本就指着苏-34当主力的打击平台，重型炸弹、空地导弹挂得满满当当。

回到我们自己的故事。

在那个世界范围内都在热衷搞战斗轰炸机的七十年代末（1979年），咱们国家也启动了当时代号为“轰7”的研制计划。

这项目挺不容易的，到了八十年代中后期，项目名称改成了我们现在熟悉的“歼轰7”。

功夫不负有心人，1988年，这款完全由中国自主研发的战斗轰炸机成功首飞。

从首飞到真正成熟定型投入部队，又经历了差不多十年时间，直到1998年才算完全搞定，开始小批量装备部队。

有个容易被忽略的点是，早期的歼轰7，它的主要用户是海军航空兵。

为啥？

因为它最核心的任务就是反舰作战。

装备了歼轰7之后，海军航空兵打击海面目标的能力，尤其是反舰导弹的投射能力，确实实实在在地跨了一大步。

这飞机除了能打，还有个特点让海军特别喜欢，那就是“腿长”，航程远，作战半径大。

有网友曾调侃过，这在当年可是在东海上空，能跟日本的F-15J玩“耐力战”的法宝。

这点特别关键，因为当时咱们的歼-7、歼-8这些主力战斗机，在持久巡航方面是真有短板，歼轰7的出现正好填补了这个关键需求。

不过实话实说，初期的歼轰7确实也存在不少问题，尤其是动力这块，当时选装的英国斯贝发动机，数量卡得死死的，你想扩大生产规模都没门。

所以那会儿产量一直上不去。

到了2005年左右，情况发生了根本改变。

经过全面技术升级、改头换面的歼轰7A定型了，真正进入了大批量生产阶段。

据说通过各种渠道，找到了不少库存的斯贝发动机，解决了产能问题。

跟最初的型号比，歼轰7A可以说是脱胎换骨。

挂点数量猛增到了11个，最大挂载能力提升到差不多9吨左右！

飞机空重大概14.5吨，最大起飞重量能达到28.5吨。

作战半径很可观，达到1650公里，最大航程也能飞到3700公里上下。

单从这些硬指标来看，比如挂载能力和作战半径，咱们自己搞的歼轰7A已经完全不虚当时进口的俄制苏-30系列战机了。

但是，这里必须划重点：歼轰7系列从骨子里讲，它就是个战斗轰炸机，干对地/对海打击是专业，空战？

那主要是自卫用的。

你看它主要挂载的就是霹雳-5或者霹雳-8这类近距格斗弹，保证自己遇到麻烦时能“挥挥拳头”，但除非前线真的非常缺飞机，否则指望它去争夺制空权，那就有点强人所难了。

这一点和纯粹的空优战斗机或者后来的多用途重型战斗机（比如歼-16）定位有本质区别。

汇总一下，歼轰7原始型和后续大量生产的歼轰7A，前后一共装备了空军和海军航空兵超过200架。

时间再往后推，在2015年之前，你放眼看看，这200多架歼轰7，再加上后来引进的100架左右的俄制苏-30战机，构成了当时解放军对地、对海远程精确打击力量的绝对主力。

歼轰7A的存在，很大程度上缓解了苏-30引进数量不足、价格又太贵的问题。

当然了，咱也不能光说优点。

大家心知肚明，歼轰7系列作为特定时代的产物，也确实存在航电相对落后、空战自卫能力偏弱、维护保障方面有其特点等问题，这些短板是客观存在的。

局面在2015年之后发生了根本性的转折。

转折点就是2016年，一款重量级选手定型服役了——歼-16。

这飞机不得了，属于四代半重型多用途战斗机（国际上称四代半）。

这“多用途”三个字可值钱，它意味着制空作战？

它能干！

对地精确打击？

它非常擅长！

对海攻击？

也不在话下！

它的综合战斗力，无论是信息感知、武器挂载种类、航电水平，都明显高过了当初的歼轰7A和引进的苏-30。

综合看，歼-16就是来接棒成为新一代打击主力的。

根据国外各种分析机构和媒体的持续性报道拼凑，到2025年这个时候，解放军各部队装备的歼-16系列（可能包括不同改进型），总数估计已经接近甚至超过400架了。

这才是真正的主力担当。

随着这400架新一代精锐的铺开装备，那200多架歼轰7系列（主要是歼轰7A）的位置就显得有点尴尬了，自然而然地被定位成了“二线装备”。

不过这里有个非常关键又经常被忽视的事实：大家可能觉得这些歼轰7都是“老飞机”了？

其实不然！

咱们前面算过总产量是200多架，但这里面大部分都是2005年之后才生产交付的！

其中最后一批次，甚至有些是2010年之后才走下生产线的！

现代军用飞机的理论服役寿命一般是25年到30年左右。

就算按最早的批次算，2005年的飞机到现在也才服役了二十年左右，远没到必须强制退役的年限。

后面那些2010年之后的“年轻”飞机就更不用说了，很多连十五年都不到，正值“壮年”呢。

这么一看，情况就明朗了：让它们立刻全部退役？

那不可能也不现实，是巨大的资源浪费。

但是就让它们保持原样在二线待着？

那也显然不够优化。

所以，对它们进行必要的中期技术升级和现代化改造，就成了一个非常现实、甚至可以说是势在必行的任务。

其实大家应该也有印象，在2022年的珠海航展上，展示过一款在现有歼轰7A基础上进一步升级的型号，被外界称为歼轰7A2（实际军方具体编号可能有差异，这里就用这个指代）。

从这个升级版的样机可以看出方向：换装全新的有源相控阵雷达或者性能大幅提升的雷达，配套升级综合航电系统（也就是机载电脑、任务计算机、座舱显示等核心电子设备）。

最核心的目标是从实战角度出发，让它能够整合挂载更多新型弹药。

比如大型电子战吊舱（用来干扰对手），隐身空地巡航导弹（悄无声息地打击远距离目标），还有各种先进的精确制导炸弹和导弹（提高单次出击的毁伤效能）。

航电软件的升级也非常关键，让它能适应更复杂的战场信息环境。

那么，在2025年之后，咱们手上这200多架经过不同程度升级的歼轰7系列，该在哪个位置发挥余热呢？

讨论这个，必须结合它本身的核心属性和未来体系作战的思路。

本质上，歼轰7A/A2的平台定位没变——它依然是战斗轰炸机，而不是要去空中拼刺刀夺取制空权的战斗机。

它最大的两个优势一直很突出：大挂载和远航程。

未来的高烈度战争中，最理想的作战模式是什么样？

大概路子应该是这样的：首先，由歼-20、歼-35这些具备隐身能力、态势感知能力超强的第五代战机作为“踹门者”和“先锋官”，冲在最前面，凭借压倒性的隐身和电子战优势，悄无声息地撕开对方的防空网，把敌军的空中主战力量（比如他们的战斗机）和地面雷达、防空导弹阵地这些“眼睛”和“拳头”给彻底压制住或者瘫痪掉。

简单说，就是在战场上建立可靠的“安全区”，把天给制住。

一旦这个由五代机主导的“清扫战场”阶段初步完成，或者说建立起了相对稳固的制空环境，把那些最危险、最精准的防空威胁（比如先进的地空导弹、敌方的空中优势力量）基本解除掉，这时候，就是“重锤出击”的时刻了。

歼轰7系列的机会就在这个阶段！

想想看，那时候危险解除的“高危战区”，敌人只剩下一些零星的、没那么厉害的点防空（比如肩扛式导弹或高炮），或者一些技术含量较低的野战防空武器。

那让谁去打击敌方纵深的地面堡垒、工事集群、弹药库、集结的坦克部队、港口设施、甚至残余的敌舰呢？

这时候，拥有巨大载荷能力的歼轰7系列价值就凸显出来了。

想象一下，十几架甚至几十架歼轰7，在歼-16多用途战斗机（作为混合编队的领队和高端护航/打击补充）的伴随下，组成强大的打击机群。

歼轰7那多达9吨的挂载能力，能让它们从容地挂上各种大家伙：像KD-88这样的远程空地导弹（专打坚固工事）、鹰击-91这样的高速反辐射导弹（追杀残余雷达）、鹰击-83（或更新锐）系列反舰导弹、各种型号的精确制导炸弹……就像搬空了弹药库的空中轰炸卡车一样，用相对较高的出动效费比，去饱和式摧毁战役/战术纵深里那些残留的、已经被锁定的敌军高价值目标。

这种行动需要的是扔炸弹的能力多，扔的量要大，把地方重要据点彻底从地图上抹掉。

歼-16虽然能打能抗，但如果全部用歼-16去干这种脏活累活？

成本上实在有点划不来，而且重型机数量总归有限。

这时候，升级后的歼轰7就成了一个性价比极高的“炸弹卡车”选择，让歼-16能腾出手来执行更复杂、更需要它能力的高端任务，比如伴随第五代战机进行更深入的“猎杀”行动，或者进行战场巡逻、应对可能出现的零星空中骚扰。

也许有朋友会反驳说：“看看俄乌那边，俄罗斯的苏-34被打下来可不少！

这不是说明战斗轰炸机不行了吗？”

其实这个对比恰恰反证了我们前面说的“使用前提”极其关键。

俄罗斯的问题在哪？

就在于他们很多时候没能彻底压服对手的空军，没能彻底粉碎乌克兰的地面防空网络（尤其是北约支援的先进单兵防空导弹和各种雷达）。

简单说，制空权和安全的走廊都没完全拿下来。

这时候让苏-34这种没什么隐身能力的飞机，携带大量炸弹，大摇大摆地飞到中低空去攻击，可不就成了乌军残余防空力量的“活靶子”吗？

今天一发毒刺（肩扛式防空导弹），明天一发山毛榉（中程地空导弹），轮流“招呼”你。

所以，苏-34的损失，核心问题不在于它本身不行，而在于没有给它创造出能安全施展拳脚的作战环境！

总结一下，歼轰7系列这200多架升级后的“老兵”，在未来5-10年甚至更长时间内，在解放军空军的体系中扮演的角色，很可能就是：在己方掌握压倒性制空权、战场环境较为安全的“可控纵深战区”内，充当高性价比、大载弹量、持久续航的“次级精确打击平台”。

它们与歼-16等高端多用途战机协同配合，形成梯次打击火力，弥补一线高精尖平台数量相对有限和出动成本的限制。

当然，更长远看，随着时间推移和飞机寿命到期，或者更新的、更廉价高效的打击平台出现（比如大型无人机集群？

），它们肯定会逐步退出现役舞台。

但就当下和未来几年看，充分利用这批平台的优势和剩余寿命，结合现代化升级和体系化的作战安排，歼轰7系列确实还能在强军路上继续书写属于自己的一页，继续在祖国的蓝天执行属于自己的任务，毕竟它们还远未到说再见的时候。

至于中国航空装备发展的其他传奇故事？

那可真是多得数不过来。

每一款战机的背后，都有无数航空人的心血和智慧。

有机会咱们再慢慢聊别的精彩篇章。