印度追加97架光辉战机，飞行员直言“实战用不上”，国产骄傲还是摆设？

2025年8月20日，印度国防采购委员会决定再追加采购97架Tejas Mk1A光辉战斗机。本应令印度政府和军方感到振奋的消息，却引发了空军飞行员截然不同的反应。一位匿名飞行员在社交平台上抱怨道：“光辉战机被我们视为‘隐身战机’，平时训练和表演都能看到它，但到了关键时刻，它却总是无影无踪。”这番言论揭示了一个尴尬现实：印度政府所称的“国产骄傲”光辉战机，在飞行员眼中却成了一种“摆设”。

光辉战机的研发始于1980年代，目的是为了减少对外国战机的依赖，创造一款完全自主设计的轻型多用途战斗机。然而，经过40年的开发，这项计划不仅消耗了大量资金，还使光辉战机面临技术和实战能力上的双重困境。尽管印度政府大力宣传其为“国产化”的象征，但实际上，其核心技术依旧严重依赖进口。该飞机所使用的发动机源自美国通用电气公司的GE-404，而雷达和航电系统则由以色列提供；座舱及飞控系统则是欧洲和美国零部件拼装而成。这种“组装式国产化”模式导致了光辉战机成本居高不下，同时也使得其性能难以满足现代战争需求。

更为重要的是，光辉战机的实战能力始终未能得到证实。尽管它在南印度的基地部署了两个中队，但这些战机的使用仅限于训练和表演。一旦情况升级，印度空军总是优先派出苏-30MKI、阵风以及幻影2000等飞机，而光辉战机则显得“不存在”。飞行员对光辉战机的不信任主要来源于其系统稳定性差、推重比不足、挂载能力有限以及维护复杂性高。这些问题使得光辉战机无法执行高强度作 combat 和边境危機中的巡逻或作戰任务。

此次追加采购的97架Mk1A型被称为“全面现代化”的升级版本，搭载了以色列制造的有源相控阵雷达、电子战自卫系统、空中加油能力以及数据链通信功能。不过，这些改进目前仍处于生产阶段，真正具备战斗准备状态的首架Mk1A预计要到2026年才能交付。对于飞行员来说，这些新型战机意味着需要投入更多时间和精力进行训练，但无法改变光辉战机在象征性存在方面所面临的尴尬局面。

光辉战机面临的困境不仅源于技术层面的挑战，更是政治与经济因素综合作用的结果。印度政府希望通过这一项目来振兴国内航空工业，同时展示“印度制造”的成就。然而，这种“以政治为重”的决策使得印度空军承受了沉重的压力。作为国内最大的航空制造企业，印度斯坦航空有限公司（HAL）在光辉战机项目上花费了大量资源，追加订单不仅可以保持HAL生产线运作，还能帮助其获得更多政府补贴。但这种单纯追求产出的模式最终导致了印度空军战斗力建设陷入到恶性循环之中。

在对比中，中国的歼-10战斗机与巴基斯坦的JF-17“枭龙”战斗机已经实现了大规模生产，并在实际作战中得到了验证。中国的歼-10不仅完全自主研发，还经过多次改进形成了先进型号，成为中国空军的重要主力。而巴基斯坦的JF-17由于其高性价比和低维护成本，成功出口至多个国家。相较之下，光辉战机在国际市场上鲜有关注，即便是在印度空军内部也难以赢得信任。

印度政府再次订购了97架光辉战机，表面上看是支持国内航空工业，但实际上却加剧了印度空军的战斗力消耗。对于飞行员而言，光辉战机不仅无法满足实战需求，还在日常训练中成为“隐身”装备，这严重影响了士气。未来光辉战机是否能摆脱被视为“象征性存在”的困境，关键在于印度政府是否愿意认清技术短板并实施真正有效的改进。然而，在当前强调“政治优先”的决策环境下，光辉战机的命运可能注定只是“表面华丽，而实则难以投入使用”。