咱们的月面着陆器实验搞定了，长征十号七机联试也顺利过关了。我国到2030年前要实现载人登月，这事儿正在提速，那都测试了啥呀？啥理由非得挂着着陆器不可呢？

在河北怀来县的地外天体着陆试验场，有六个高耸的钢架塔，底下还系着几根柔软的钢索，吊着一个带有红色圆圈的平台状顶棚，而悬在地下的正是那台揽月月面着陆器。

随着主发动机喷出红黄相映的火焰，着陆器慢悠悠地往下走，用于姿态调节的小型发动机也偶尔点燃，帮忙确保月球车保持直立姿势，稳稳当当地着陆在月面上。

为啥要把着陆器吊着你？难不成是想测试一下月面着陆的实际情况？其实，这个试验场是在地球上模拟月球着陆的场景，实际上是在进行模拟实验。

月球上的重力只有地球的六分之一左右，揽月着陆器的发动机也只需要六分之一的推力就能在月球表面起飞。所以我们在地球上可以利用塔架和钢索搭建的机构，也叫随动系统，通过调节钢索的拉紧程度，来承受额外的重量。

揽月着陆器的发动机只需要应对六分之一的重力，就能在地球上模拟出月球的重力环境。这等于是把整个实验变成一次月面着陆器的落月模拟操作，感觉挺神奇的。

随动系统还能模拟出其他星球表面的重力，比如火星的重力大概只有地球的三分之一。这么一说，我国的天问一号探测器在火星着陆时进行的悬停避障实验，就是在这个技术基础上搞成的。

目前，揽月着陆器的悬停避障试验难度比之前的更高。天问一号是无人探测，揽月着陆器则得把航天员送到月球表面，最主要的区别就是载人。

它既是航天员登陆月球后开展月面生活的核心，也是数据传输和能源供应的中枢，不单单载人，还要搭载月球车和各种科学设备，所以在尺寸和重量上比无人探测器要大得多。再加上轨道舱，总体来看，属于二十吨以上的航天器。

所以说，不管是设计的繁琐程度，还是从月球着陆到月面起飞的整个流程，都比无人探测器难度大不少。同样，为了保证技术的靠谱，相关的实验和测试也会多出不少。

这个随动系统挺灵活的，能根据指令上下左右调整位置。在试验时，月面着陆器不会直接降到地面，而是会悬停一会儿，顺便进行月面地形识别和避障操作。

在随动系统下面的地面上，模拟出了月球表面的环境特征，比如陨石坑和岩石啥的，地形崎岖不平，只有一处算是比较平坦的地带。

着陆器在悬停的时候得辨别哪些障碍物，避开它们，然后挑选一个比较合适的地方进行软着陆。穿越三十八万公里的旅程，重量可算是最大的难题。

这款着陆器在确保结构牢固的前提下，采用一体化3D打印和钛合金蜂窝结构之类的技术，性能比国际同行的产品还要优越，推重比更高。

这款着陆器的舱门是个四角椭圆形的方块，差不多长宽九十厘米，刚好能让一个穿着飞行服的航天员进出。将来，中国的登月航天员就是从这儿走出来，借助折叠梯，一步步走到月球表面。

这个过程可能会用到在揽月着陆器舱门附近的摄像头，还有月球车上的摄像设备，全程进行直播。

飞船侧边那个方方正正的区域，就是外挂的月球车所在位置啦。那辆重达二百多公斤的“探索”月球车，能搭载两名航天员，还具备自主导航和智能驾驶的本领，折叠充电也没问题。这辆车将成为我国首辆在外星球上开的新型能源汽车，真是厉害啊。

揽月着陆器一到月球表面，航天员就会乘坐那辆月球车，在月球表面十公里左右的范围内进行采样，还会展开一些探索和实验的任务。

揽月着陆器从进行近月制动开始，到最终顺利落在月球表面，中间要经过环月轨道、椭圆轨道和着陆轨道这三个变轨步骤。

从环月轨道向着陆点逐步下降的整个过程，就是软着陆的全过程，涵盖了着陆准备轨道、主减速、快速调整、粗略避障、精细避障、缓慢下降，以及最终稳稳落在月球表面。

最为危险的环节，要数到触月关机之前那一刻。嫦娥三号的发动机在离月球表面三米左右悬停了片刻，然后就熄火了。关掉引擎后，探测器就变成自由落体般往下坠，靠着四条着陆腿上的液压系统来缓冲最后的冲击，就差那么一点点了。

要是载人的揽月着陆器这样往下走，航天员可就受不了啦。所以，降落的方式也跟嫦娥探测器不一样，改成先用着陆腿先碰到地面，然后再把引擎关掉。

按设计，只要四条着陆腿中有两条碰到月球表面，发动机就能停掉。为了尽可能减少冲击，每条腿都装备了更先进的缓冲液压系统，着陆时能让航天员感觉更舒坦、更安全。

在载人航天任务里，航天员的安稳始终放在第一位。为了保障他们的安全，揽月着陆器上的不少设计细节都是专门为此考虑的。

发动机部分用的有四台，代号是YF-36，最大推力达到7500牛。它们还能在1500牛到7500牛之间调整，推力变化五倍，灵活性挺高的。

这套发动机尺寸挺合适，整体重量不到四十公斤，是嫦娥三号、四号、五号、六号以及天问一号火星探测器着陆器的主要动力源。

随着技术的不断发展，累积的变推力控制技术让着陆的精度达到了厘米级别。虽然四台发动机相较一些无人探测器上用的单台发动机，操控起来更麻烦一些，但也因此能更灵活调节姿态，精确性更强，安全性也更有保障。

你得明白，越大越有推力的发动机，重量和操控难度也跟着长起来。所以，四台发动机经过多方面考虑之后，反而成了更靠谱的选择。

多个发动机之间形成了冗余备份，一台出问题时，其他引擎能立即接管。不管哪台发动机出现故障，都能保证航天员安全着陆，顺利返回，也正是我国载人航天的铁定安全原则。

在实验场景里，好像看不太清楚着陆器到底有多大。其实整个位揽月着陆器有四米多高，光着陆腿就差不多有两米高了。

着陆器舱里能容纳两个人，在月球表面至少住五天多了。跟阿波罗那种一次发射就搞定的方式不一样，中国的登月计划用了两枚长征十号火箭，分别把梦舟载人飞船和揽月着陆器送上去。

一枚火箭把装有三名航天员的梦舟载人飞船送到地月转移轨道，同时另一枚火箭发射揽月着陆器，两者在绕月轨道上自主会合并对接。

其中两位航天员通过舱间通道进入着陆器开始登月，第三位航天员留在梦舟飞船上，在轨道上绕月飞行，待命接应。

到2024年2月，新的月球着陆器叫作揽月，已经正式进入了初样的研发阶段。到了今年8月6日，揽月着陆器的着陆和起飞综合验证实验顺利结束，花了大概一年半左右的时间，可以说进展相当快。

目前，长征十号火箭的推进进展也相当迅速。在海南文昌航天发射场的载人登月发射工位上，进行了持续30秒的首次七台发动机联合作业的静态点火试验，验证了长征十号火箭七个发动机的启停流程。

试验顺利完成，迈出了坚实的一步，为原定2027年首次飞行更添信心，接下来无人绕月飞行的测试也让人充满期待。

按计划，2026年嫦娥七号会飞到月球南极去找水源；到2028年，嫦娥八号要建立月球科研站的基础设备。到2030年前，中国人有望真正踏上月球表面，实现载人登月的三阶段目标：环绕月球对接、在月球表面进行科学考察，以及采集样本返回地球。

从环绕月球到实地登陆，再到采集样品返回，以及载人登月，每一步都建立在稳固的技术基础之上，中国航天的发展脚步不断推进，未来一定会带来更多惊喜。

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