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11月21日，印度引以为傲的“光辉”战斗机，在完成倒飞动作后突然失控，以近乎垂直的姿态砸向地面，瞬间化为残骸。

按常理，战机坠毁后首要任务是调查原因、改进问题，但印度的操作却出乎所有人意料。

媒体忙着伪造数据“证明”战机性能领先，军方将领甩锅美国发动机，而忍了四十多年的印度空军，终于由参谋长辛格上将带头，公开掀了桌子。

坠机变“秀场”

“光辉”坠毁的浓烟还没散，印度舆论场就上演了一出荒诞的“胜利叙事”。

在部分印度媒体口中，这架连飞行员弹射机会都没给的战机，摇身一变成了“性能碾压中巴枭龙”的“国产骄傲”，这种颠倒黑白的话术，刷新了外界对“嘴硬”的认知。

事故刚发生，印度媒体就抢先抛出“甩锅三连”。

先是说迪拜“高湿气候导致飞行员空间定向障碍”，把责任推给老天爷；接着把此前曝光的“战机漏油”照片，辩解成“环境控制系统的冷凝水排放，属标准操作”；最后干脆拿出“数据武器”，发布了一份漏洞百出的“全球战机坠机数量对比图”。

这份图表的离谱程度，连基本的常识都不顾。

它公然将中国歼-15舰载机的坠机数量虚报为300多架，可实际情况是，歼-15系列总产量才150到180架，服役15年来公开的事故仅有3起。

对中巴联合研制的枭龙战机，图表也宣称其“坠毁超50架”，但真实数据是枭龙服役15年、全球装备超200架，可查坠机仅5起。

更可笑的是对自家战机的“美化”：图表称“光辉”仅坠毁2架，以此证明“可靠性全球领先”。

却故意隐瞒一个关键事实——“光辉”实际装备数量还不到30架，两年内就坠毁2架，坠机率远超枭龙。

可事实恰好相反：“光辉”的核心部件全靠进口，发动机是美国通用F404，雷达是以色列EL/M-2052，弹射座椅来自英国马丁·贝克，连航电系统和机身复合材料工艺都依赖法国技术。

反观枭龙Block3，搭载中国国产KLJ-7A有源相控阵雷达，探测距离达170公里，能同时跟踪数十个目标，配合射程145公里的PL-15E超视距导弹，实战中曾击落过印度米格-21。

而“光辉”所谓的“自主”，不过是给进口零件套了个“印度组装”的壳。

空军上将掀桌子

印媒的“嘴硬”没能骗到所有人，尤其是天天和“光辉”打交道的印度空军。

坠机事件发酵数日后，空军参谋长辛格上将终于打破沉默，向全军发布公开信，话里话外全是怒火：“‘光辉’战机可靠性堪忧、性能缺陷突出，印度空军应趁机转向外购先进机型。”

辛格的表态绝非一时冲动，这位1964年出生的将领是试飞员出身，拥有超过5000小时飞行经验，对战机性能的判断极具专业性。

他敢公开炮轰，背后是印度空军四十多年的积怨——“光辉”项目从1983年启动，初始目标是打造100%国产化的三代机，替代老旧的米格-21，可四十多年过去，梦想彻底变成了噩梦。

这款“42年磨一剑”的战机，全程都在“拖延和缩水”中挣扎：原定1990年首飞，拖到2001年才实现；2011年拿到“初始作战许可”，又用9年才交付首批战机；截至2025年，仅装备30架MK1型，且出勤率低得惊人。

2019年印巴边境空战、2025年“辛多尔行动”，“光辉”都躲在机库“保养”，让米格-21、苏-30MKI这些老机型冲在前线。

印度空军的不满，更源于“光辉”离谱的性价比。

莫迪政府为了彰显“印度制造”政绩，强压空军分两批采购180架“光辉”Mk1A，总金额高达138亿美元，平均单价飙升至7600万美元。这个价格有多夸张？

印度本土组装的重型苏-30MKI，单价才6000余万美元；美军F-35A批量采购价已跌破8000万美元；中国自主量产的歼-16，单价更是不足7000万美元。

作为一款轻型战机，“光辉”Mk1A的性能却连中型机都比不上：作战半径不足600公里，载弹量仅3吨，远逊于同级别机型。

对印度空军来说，花钱买烂货已经够糟，还要承担安全风险。

多名飞行员私下抱怨，“光辉”的操控体验甚至不如老旧的米格-21，高强度训练中隐患重重。

空军内部调查显示，飞行员对“光辉”的信任度仅28%，在边境对峙时，宁愿部署米格-21改进型，也不愿让“光辉”承担一线任务。

辛格的公开信，直接让180架订单岌岌可危。

他的专业背书会引发空军内部广泛共鸣，也可能动摇议会和民众对“光辉”的信心。

此前莫迪政府强推采购已遭反对派质疑，这次坠机加上将怒批，让调整采购计划有了契机。虽然完全取消订单的可能性不大。

毕竟“光辉”承载着“印度制造”的政治象征意义，背后还有盘根错节的利益链条——但冻结部分订单、缩减采购规模，已是大概率事件。

军工“大跃进”的死结

军工产业需要长期技术积累、完善的产业链支撑和科学的管理体系，可印度偏偏想“跳过发展阶段”，直接打造“国产先进战机”，最终陷入恶性循环。

为了能实现“自主”，印度从1986年开始为“光辉”研发国产发动机，耗时30年、投入超10亿美元，最终却因涡轮叶片断裂、推力不达标等问题宣告失败，只能回头向美国采购F404发动机，且交付周期还要看美国脸色。

所谓的“自主化率59%-70%”，不过是把进口零件组装起来的数字游戏。

对比中巴枭龙的发展路径，印度的差距更明显。

枭龙从2003年首飞到2020年推出Block3型，仅用17年就完成从“入门三代机”到“三代半战机”的迭代，每一代都紧扣实战需求：Block1解决“有无问题”，Block2强化多任务能力，Block3直接升级有源相控阵雷达和超视距导弹。

而“光辉”四十多年来，还在解决“能不能安全飞”的基础问题。

这种差距的根源，是两国军工理念的不同。

中国从歼-10到歼-20，用30年实现从“追赶”到“领先”，靠的是脚踏实地攻克发动机、雷达等核心技术；巴基斯坦与中国合作枭龙，坚持“需求导向、循序渐进”，不贪大求全，只聚焦实战性能。

而印度军工却陷入“重宣传、轻研发”的怪圈，把精力放在编造数据、吹嘘政绩上，而非解决技术缺陷。

更荒唐的是，印度还把甩锅当成习惯。

坠机后有空军将领声称，是美国F404发动机老旧不稳定导致事故。可这款发动机性能成熟，问题出在印度自己的选择和维护。

发动机是印度自主选定的，采购后维护保养也全由印度负责，出了问题却怪供应商，典型的“睡不着觉赖枕头”。

这种“甩锅思维”早已渗透到印度军事决策中。

2019年印巴空战，米格-21被枭龙击落，飞行员被俘，却宣称“击落巴基斯坦F-16”；2025年“5·7空战”，阵风战机被歼-10C击落3架，却封锁战损消息，禁止法国达索公司检查残骸。

遇到问题从不反思，只靠编造谎言维持“大国脸面”，这让印度军工永远走不出困境。

辛格上将的公开抨击，或许能让印度暂时正视问题，但短期内，印度空军仍会陷入“国产战机不堪用、外购战机受制约”的两难。

180架订单的命运尚未可知，但“光辉”已经给各国军工发展敲响警钟。

国防自主从来不是靠政治口号堆出来的，也不是靠进口零件组装出来的，脚踏实地的技术积累，才是唯一的捷径。

对印度而言，“光辉”不再光辉，这场持续四十多年的军工梦，终究成了国际舞台上的一场笑谈。

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