▶ 德国工业的“老灵”危机：裁员、下滑，真是蛮惨哦

你晓得伐，最近我看了一份德国安永（EY）咨询出的分析报告，讲咯德国工业的现状

过去一年里，德国汽车行业裁掉了差不多51500个岗位，听起来，哇

这个数字一算，差不多占到德国整个汽车行业员工总数的7%，就像是把一栋大楼里的一层楼“搬空”似的

你想，根据德国联邦统计局的数据，到今年6月30日，德国整体的工业就业人数已经下降到542万，比去年同期少了大概11.4万个工作岗

真是“老灵老灵”的下滑

再说，这个裁员潮也不只是在汽车行业，机械制造业和金属生产业也都“打了折扣”

分别减少了1.7万和1.2万个岗位

你看，自从2019年以来，德国工业企业已经“减员”了差不多24.5万人

这意味着，很多工厂都在“瘦身”整顿，收入也跟着“打了折”

今年第二季度的工业收入竟然连续第8次出现了2.1%的减少

除了电子行业稍微“挣扎”一下以外，其他行业都在走下坡路

更要紧的是汽车制造，作为德国“工业一哥”，本来是“老大哥”，当下既然需求变得“疲软”，还要面对来自中国新能源车的“激烈冲击”，自己还要转向电动车

那个“工业4.0”曾经是德国的“骄傲”，可是十年过去了，媒体都说德国“工业4.0”变成了“工业0.4”了

▶ “工业0.4”的尴尬：难关一箩筐，转型真不容易

你侬晓得，德国曾经在默克尔总理的带领下，率先提出“工业4.0”的新花样，想把制造业搞得“灵伐灵”的，可是到咯当下，十年过去

“中国制造2025”赶超了德国，甚至于超出了预期

搞得德国媒体都说“工业4.0”变成了“工业0.4”了

意思就是说，德国的工业发展似乎“掉了一大截”

你想想看，德国的制造业当下正面临着前所未有的考验——能源成本老高，官僚主义又老繁琐，国内市场需求又不旺

跟美国打交道也紧张得很

这些状况都像“绊脚石”一样，把德国工业搞得“老难堪”

更要紧的是中国的智能汽车技术，已经“强势”渗入欧洲市场，安永报告还说，美国的关税“打击”以及对中国出口的“下滑”

让德国的制造业受了不少“重击”

你看，像梅赛德斯、大众、博世、大陆集团、采埃孚这些大公司，都纷纷宣布要“削减成本”，甚至于有人要“关掉电池子公司”

比如保时捷打算大规模关闭“Cellforce”这个电池子公司

安永还警告说，这样的趋势可能还会继续下去

未来年轻人、应届毕业生的就业机会会越来越少

你说，汽车和机械行业的招聘数目都比往年来得“少”了好多

年轻人找工作都“拧巴”了

▶ 中国车企“插旗”德国，但合作或许才是出路

不过，阿拉觉得也有点“曙光”，就是在去年7月，大众宣布要向中国公司投资168亿元人民币（差不多24亿欧元）跟中国智能计算平台“地平线”合作，成立一家新公司

你瞧瞧，德国人也开始“搭搭”中国的科技企业了，看来他们也是“不得已”的办法

想借助中国的技术“救场”

还记得今年3月24日的中国发展高层论坛上，梅赛德斯-奔驰的董事会主席康林松也说了，奔驰打算在中国投资140亿人民币，搞新一轮的产品和科技

想把乘用车和轻型商务车的“本土化”做得更“老灵”

你看，德国车企在中国市场的动作还是蛮“积极”的，毕竟中国市场“肥沃”，能在这里“扎根”

再说，去年4月宝马也宣布，要在沈阳的大东工厂“加码”投资200亿人民币，这是继2022年投了百亿搞电池以后

他们的目标就是“智能制造”、技术创新，想在2026年实现“新世代”车型的量产

由此看出，德国车企在中国市场“调整姿势”

比起美国、日本的同行都更“灵活”

你看，奥迪已经和华为合作，搞起了智能汽车制造

“走在”中国科技巨头的前面

才是德国汽车“逆转局势”的“救命稻草”

毕竟，要“重新”在全球市场“立足”，靠自己单打独斗

总结一下：未来会点啥

阿拉觉得啦，德国汽车和工业界当下的“走向”还是蛮“复杂”的

虽然当下看起来“蛮暗淡”，但也不是没有“希望”

他们“拼命”想在中国市场“找个出路”，跟中国企业“合作共赢”

可能才是真正“挺过”这次危机的“办法”

毕竟，“打铁还得自身硬”，德国的“老品牌”在技术和品牌上还是蛮“有底气”的

关键是“敢不敢”在未来“搞出点新花样”

要是德国“真能”把“工业0.4”变成“工业1.0”，重新“振作”起来

估计未来的汽车市场还得看他们“表现”

衷心希望，德国不要“熬不过去”，毕竟

“老牌子”还是“蛮有料”的

虽然不是专业开发者，但我觉得，这个观点可能不太一样